今回のドライブは結構忙しく、携帯からの更新が中々できず、中途半端になって

しまいました。

写真は旧藤枝本町駅舎、現在は安藤塗装店さんの作業所になっています。

ご主人にお願いをして採寸をさせていただきました。

結果としては「１間基準」で建てられていました。

現在の正面扉は高さ２５００ｍｍでしたが、この扉は駅舎のものではないとのことでした。

線路に面した（現在の道路）柱間隔は３６５０ｍｍ、２間です。左側の出っ張り部分も含め（右側の通路を除く）

６．５間となります。奥行きは３間です。屋根の高さは約５７００ｍｍ（検尺竿で測定）、庇の高さは４０５０ｍｍ

屋根勾配はだいたい６寸のようです。

参考までに、写真の軒下高さは４８５０ｍｍでした。

天井の高さは３３５０ｍｍです。

また、扉に残っている色も確認しました。あまりにも退色が進みはっきりしませんが、色見本のこのあたり

で塗装されていたのではないでしょうか？（本職の安藤社長さんに伺うべきでした。）　　つづく

 

今、焼津のさかなセンターで昼食です。

朝7時、高山を出発しました。

今日、「さかつう」に注文していた部材が届きました。

「さかつう」でも日本国有鉄道　1号標準駅舎を販売していますし、ＴＭＳの4月号でも駅舎の記事が紹介されて

います。（この１号標準駅舎を買ったわけではありません）

 

前回のブログの「上枝駅」、寸法を測ってみました。

日本の建築物は標準的には1間（いっけん）が１８２０ｍｍとなっています。

しかし、正面入り口の幅（柱心間）が２０００ｍｍ、側面の幅が４５４０ｍｍ。（ＧＬ（地面）から屋根まで５１５０ｍｍ）

柱寸法は１１０ｍｍ角。

日本国有鉄道　1号標準駅舎は1間が基準になっていないことに気づきました。（一見みただけでは判りませんでした）

そこで、ネット検索して見つけたホームページです。

国鉄　木造駅舎の図面　　小停車場本屋標準図

このホームページに掲載されている「１号型」の図面にピシャリと当てはまりました。

エコーモデルの窓枠類を駅舎に使用する場合、柱を1ｍｍ角～１．５ｍｍ角を使用することに

して窓枠の横寸法が２１ｍｍ、よって柱心間が２２ｍｍ～２２．５ｍｍとなります。

（詳細には窓縁が入りますが）２０００ｍｍ÷２２ｍｍ（２２．５ｍｍ）≒９０で

１／９０で縮小する必要があります。

まあ結果としては、建築物をＨＯ用に模型化する時は１／８０～１／９０で、融通をきかせて

作業するのが、コツのようです。

「上枝駅」をもっと調査してみたいですし、軽便鉄道の駅舎も寸法を測ってみたいです。

 

今、駅舎の写真、資料を探しています。

昨日、高山駅から富山方面へ一つ目の「上枝駅（ほずえ）」に寄ってきました。

無人駅になっており、事務室にはカーテンがかかり中は見えませんが、待合室は観察できました。

左側は荷受所のカウンター、右側が切符売り場です。この切符売り場の「出っ張り」

は「日本国有鉄道　1号標準駅舎」仕様になっているようです。

クラシックストーリー販売の駅舎キットと同じ配置です。

右手「窓」も仕様どおりです。

改札を出た差し掛け屋根も模型作りの参考になりました。

ビラコチャの苺ワッフル。美味

胸のポケットからデジカメを落としてしまい、レンズが出なくなってしまいました。

買って一年半、買い換えるしかなさそうです。

 

３月に入っても中々、暖かくなりません。今日も雪です。